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发布日期:2024-11-02 19:56 点击次数:191
“相宜预期,因为没什么预期。”
特斯拉的“We,Robot”发布会以后,无东说念主驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价说念。这是一场令东说念主失望的发布会,本钱市集的心绪响应在了特斯拉的又一次断崖式下落的股价上,这些天的跌幅一度卓越20%。
发布会以后,雷峰网《新智驾》集合了多位自动驾驶业者以及投资东说念主的看法与不雅点。
林晓看到了一些向好的滚动,他暗示,特斯拉带动Robotaxi行业的热度飞腾,总归是好的。“而且此次各人的相关较着偏感性客不雅。莫得被带节律,用马斯克不切骨子的时刻线来要求其他统共无东说念主驾驶公司。”
针对马斯克提议的时刻线,特斯拉的投资东说念主则觉得,要是特斯拉能依期推出,那么即是超预期的推崇,但能够率照旧会推迟。
“竞争的前提是得能出产制造出来。在画饼阶段不稳妥谈竞争力。”
无宗旨盘与踏板,施行吗?
发布会今日一共有21辆完全无东说念主驾驶的Cybercab穿梭在洛杉矶的环球影城,马斯克乘坐其中的一辆在不雅众眼前亮相。
如马斯克的形容,Cybercab的造型与Cybertruck一样绝顶具有将来感,车门为蝴蝶门想象,座舱内唯有两个座位,取消了宗旨盘、踏板与后视镜,仅在中控台保留一块20.5英寸的大屏幕供乘客使用。
专有、好意思瞻念的外型果真让东说念主目下一亮,但关于一些关节问题,马斯克并莫得给出谜底。
曾在国内某家出行公司担任Robotaxi持重东说念主的李青暗示,“他把什么齐去掉了,我坚信他一定是作念了一些冗余想象和要紧避险想象,然而在发布会上并莫得展示出来,绝顶好奇车辆在要紧情况下的兜底智商是如何样的?”
李青的疑问,亦然一众业内东说念主士的良善点。在林晓看来,“取消宗旨盘和踏板隧说念是噱头。要是从运营角度看,出了情景确保能有契机济急,曲直常开阔的功能,尤其在手艺早期。”
他颇有讥笑意味地暗示,按照特斯拉的决策,无东说念主驾驶出了问题唯有两件事能作念,第一是祷告车子能停驻来,第二是停驻来以后叫拖车。
“一个粗浅敬爱,骑摩托车的时候不戴头盔不是手艺好的体现,是不熟识的体现。”
Robotaxi产业的发展仍有许多问题需要聚焦,一款想象超前的车型并不是当下所需。
某头部Robotaxi厂商告诉雷峰网《新智驾》,从零去研发一台车的成本绝顶高,至少Robotaxi车辆要有一定的量级才智摊销这部分的成本,是以目前还需跟蓝本的量产车型分享座舱跟底盘的想象。
“要是有一天,通盘Robotaxi的市集范围能够达到10万台支配的量级,曲直常稳妥平直从零去想象一款车。”
施行的情况是,当下Robotaxi市集还处于起步阶段,全球统共Robotaxi厂商狡计投放的车辆齐不卓越5000台。以目前的市集范围,只怕还不稳妥贸然投放一款全新想象的车型。
另一方面,是来自于法律轨则的限制,已有Robotaxi厂商踩过“坑”。
本年7月,通用集团以“监管风险”为由决定,将无尽期暂停鼓励旗下L4公司Cruise的一款取消宗旨盘和踏板的汽车“Origin”。
“好多的问题不一定是手艺上责罚不了,而是它的范围和一些前置条目还莫得完全达成。”
前述Robotaxi厂商觉得,Robotaxi去掉宗旨盘与踏板,是变成会客厅照旧影院,这些齐是将来不错去思象的,然而行业需要先责罚了运营、手艺、成本以及法律轨则等难关以后再去延迟思象空间。
据马斯克清楚,Cybercab的售价可能低于3万好意思元。动作对照,2018年曾有德国企业对Model 3进行拆解,得出Model 3的制形成本简略为2.8万好意思元的论断,并被马斯克承认。特斯拉连年来也束缚改善制造历程与工艺,推测Cybercab的造价应该比2.8万好意思元还要低不少。
在李青看来,要是是3万好意思元的售价(换算为东说念主民币约为18万~21万元)还不够惊喜。“这亦然当今Robotaxi公司同样在追求的裁汰车辆的成本,但我坚信以中国厂商的智商,不错出产出比它价钱更低的车。
此前,百度萝卜快跑曾裸露,其第六代车型的成本比较第五代也曾下降了60%,新车售价仅20.46万元。
这场发布会更开阔的无意是其中的心绪价值,正如马斯克所说,The future should look like the future(将来应该看上去更像将来),传递了对将来的乐不雅期待。
元帅启行CEO周光觉得,特斯拉的发布会全体达到了预期,中枢是通用物理AI,更多是在对外展示AGI全国的雏形,不仅有Robotaxi、Robovan,也有机器东说念主,更展示了在AGI赋能下的正常活命,进一步解说了,智能驾驶会是翻开物理全国通用东说念主工智能的一把钥匙。
从L2跳跃到L4,特斯拉也许并不擅长
发布会收尾后,李青在网上不雅看了真实的试乘体验,发现今日Cybercab主要在影城的三个方位走动输送乘客,而从中央的电子屏幕界面里能看到通盘影城的舆图。
“从界面上看,应该不是纯视觉的感知,要是是,不行能把通盘区域沿途展示出来。”李青推测,特斯拉应该提前把通盘区域舆图齐扫描过了。
这也意味着,特斯拉发布会上所展示的完全无东说念主驾驶可能还仅仅一个Demo,而行动现场的说念路阻塞,场景粗浅,不具备太多手艺上的参考兴味。
国内一家Robotaxi厂商的中层暗示,整场发布会莫得太多惊喜,看不出特斯拉手艺决策所具有的优厚性。
他举了个例子,小马智行在2018年头就也曾发布了在园区固定路子行驶的L4级自动驾驶Demo,以致也能够在相对公开的说念路上行驶。
许多年前,特斯拉就也曾为Robotaxi和分享出行刻画了一张蓝图,但从时刻线来看,它是Robotaxi这个产业的其后者。
当其他Robotaxi厂商齐也曾参预了常态化运营的阶段,迟到的特斯拉需要更多的解说才智劝服本钱市集。
而手艺的进展,是完成一切方针的基础。
马斯克提到,特斯拉无东说念主驾驶的中枢手艺是AI和视觉系统,不需要腾贵的赞成辅助,因此在Cybercab量产前,依托现存车型,特斯拉就能提供无监督的无东说念主驾驶处事。
具体的时刻线是,2025年内,搭载HW 3.0以上套件的汽车将在好意思国加州与得州收尾完全自动驾驶;2026年,搭载HW 5.0的Cybercab将收尾量产与启航运营。
目前,特斯拉FSD也曾迭代到V12.5.6,本月将发布V13,据悉新版块的平均领受率耕种6倍。
不外,马斯克在发布会上并未清楚更多手艺细节,这亦然本钱市集下调预期的主要原因——字据发布会所呈现的璷黫信息,特斯拉FSD向完全无东说念主驾驶过渡仍不具备笃定性,特斯拉也莫得进一步解说无激光雷达的纯视觉路子能走到L4的终端。
仅从现存的FSD版块来看,与L4级自动驾驶还有不小的距离。
前述头部Robotaxi厂商暗示,天然FSD在北好意思和好多地区齐取得了比较好的辅助驾驶类东说念主体验,但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。
第三方测试机构AMCI Testing的评测叙述骄慢,特斯拉最新发布的FSD V12.5版块平均每13英里(约21公里)就要东说念主为阻难一次。
该Robotaxi厂商暗示,“咱们在好意思国相对劳苦的湾区城市说念路也进行了路测,测试成果标明平均每不到10公里就要领受一次。”
另外是,特斯拉关于去激光雷达与纯视觉路子的坚合手,让东说念主怀疑是否有弥散的安全冗余诞生,毕竟特斯拉所擅长的L2+辅助驾驶的脱手逻辑与L4自动驾驶的并不雷同。
国内某Robotaxi厂商暗示,L2辅助驾驶,探求的是成本、用户体验之类的需求,要具有很好的交互,操作不了就东说念主来领受。
但L4要探求安全性,更贯注精准操作和谜底。无东说念主驾驶需要笃定性的安全保障,需要在全概率空间下对可能的发展宗旨和成果,进行定量的风险限度,对连累剐蹭严重性和概率进行详细判断,这个是辅助驾驶系统和熟识的无东说念主驾驶系统间的鸿沟。
因此,目前的L4自动驾驶决策齐将激光雷达动作必要建树。
而在林晓看来,激光雷达的成本也曾不再是问题,“一个激光雷达几百好意思元,按照几十万英里的寿命,Cost Per Mile上根柢即是不错忽略不计的量。”
不外,关于特斯拉来说,奴婢已有的Robotaxi厂商们的步调,也未必就能完成我方的方针,而特斯拉的不同恰是它留住的思象空间。
骨子上,发布会现场照旧有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监Ashok Elluswamy暗示,现场行驶的车辆简直齐搭载了行将发布的FSD V13版块,连结运营卓越3.5小时,共进行了1300次运载,每次运载齐很安全。而据现场不雅众在外交平台上的分享,装载了FSD V13的车辆能够自主完成三点掉头。
如何感性看待特斯拉画的“饼”?
在特斯拉本年二季度的财报会议上,马斯克曾对特斯拉的估值作出量度,他觉得不错用5万亿好意思元支配的估值来看待特斯拉,但恒久来看,这以致有些保守,东说念主形机器东说念主Optimus的估值会是这个数字的数倍。
马斯克一直以来思为特斯拉讲的恰是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理AI公司,自动驾驶与Optimus才是特斯拉的主业。
基于马斯克画下的"饼",目前特斯拉的市值也曾卓越7000亿好意思元。
二级市集独处投资东说念主王诚从2016年就已参与特斯拉的投资。他暗示,本钱市集关于特斯拉的估值,主要取决于自动驾驶的进展,要是进展不足预期,股价会掉得很低,“因为要是单拿辅助驾驶交易时势来说,特斯拉当今照旧有点高估的。”
王诚觉得,完全自动驾驶会阅历几个阶段,领先是100亿英里的测试里程积存;其次是试点、轨则调换与交易时势的跑通,要达到车企、保障公司、政府以过头他交通参与者的均衡。
他提到,测试里程增长很快,乐不雅测度一两年内能达到,然而监管分裂连累是一个可贵,全球透彻接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。
目前,辅助驾驶还未能达到99%的准确率,而自动驾驶思要达到低事故率,也即是99.999999%的准确率,还很远处。
“天然表面上来说数据+芯片+算法,会收尾通用AGI,包含自动驾驶,但探求Ai领域损耗的问题,最终可能很难达到6个9的精度,而要是够不上的话,无东说念主监管的自动驾驶莫得弥散的安全度,则很难收尾Robotaxi的交易时势。”
王诚觉得,自动驾驶的收尾可能比思象中更长,自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试,以致比辐照星舰更难,因为后者是在物理学定律内的诓骗。
历史上,特斯拉的屡次发布走向量产时齐阅历了脱期,业界早已风俗马斯克向来过于乐不雅的量度。
“看他当年历史上讲过的时刻线吧。”林晓觉得,“竞争的前提是得能出产制造出来。在画饼阶段不稳妥谈竞争力。”
另一位恒久看好特斯拉的投资东说念主暗示,要是特斯拉能按时刻线依期推出,才是超预期的推崇,能够率照旧会推迟,具体要看各个方位的战略许可和其他外界条目的配合。
总体来看,关于特斯拉Robotaxi原型车的发布,国内的业者并不悲不雅。
“马斯克有强硬的信徒,本次发布会展出的见解车,让智能驾驶、Robotaxi等前沿的东说念主工智能手艺及诓骗马上被各人熟知,更利于东说念主工智能手艺的普及。”
元帅启行CEO周光暗示,特斯拉也将警觉车企,促使车企通过自研、相助、收购等更多途径加强在前沿东说念主工智能手艺方面的布局,更利于构建一个前沿东说念主工智能手艺的生态圈,推动东说念主工智能“上车”。
小马智行则对雷峰网《新智驾》暗示,绝顶接待更多企业投身自动驾驶领域,为其发展注入更大能源。特斯拉无东说念主驾驶家具的发布或将助推L4级自动驾驶快速发展,利好L4级自动驾驶等关系产业链。
中国企业领先濒临的竞争是,来岁一季度入华的特斯拉FSD。
周光觉得,FSD入华并不是完全利空,特斯拉入华也还有不少问题需要责罚。
领先,FSD是基于好意思国说念路的数据磨练的,入华需要顺应中国好多长尾场景和说念路情况,需要消费一定时刻,在这段时刻里,国内智驾手艺也能获取迭代。
其次,FSD的订阅时势未必稳妥中国消费者,其价钱比较同业价钱也更高。
雷峰网《新智驾》了解到,降价后的FSD在北好意思订价99好意思金(约700东说念主民币)每月,年价钱为1188好意思金(约8400东说念主民币),买断价钱为8000好意思金(约5.6万东说念主民币)。而国内车企的智驾买断价钱一般为2万~3万东说念主民币支配,况兼还会随新车购买有不同扣头的优惠。
“特斯拉如何均衡好订价及价钱对其品牌定位的影响,是个可贵。”
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