仓促的特斯拉Robotaxi发布会，投资东说念主和国内同业们如何看？

“相宜预期，因为没什么预期。”

特斯拉的“We，Robot”发布会以后，无东说念主驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价说念。这是一场令东说念主失望的发布会，本钱市集的心绪响应在了特斯拉的又一次断崖式下落的股价上，这些天的跌幅一度卓越20%。

发布会以后，雷峰网《新智驾》集合了多位自动驾驶业者以及投资东说念主的看法与不雅点。

林晓看到了一些向好的滚动，他暗示，特斯拉带动Robotaxi行业的热度飞腾，总归是好的。“而且此次各人的相关较着偏感性客不雅。莫得被带节律，用马斯克不切骨子的时刻线来要求其他统共无东说念主驾驶公司。”

针对马斯克提议的时刻线，特斯拉的投资东说念主则觉得，要是特斯拉能依期推出，那么即是超预期的推崇，但能够率照旧会推迟。

“竞争的前提是得能出产制造出来。在画饼阶段不稳妥谈竞争力。”

无宗旨盘与踏板，施行吗？

发布会今日一共有21辆完全无东说念主驾驶的Cybercab穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在不雅众眼前亮相。

如马斯克的形容，Cybercab的造型与Cybertruck一样绝顶具有将来感，车门为蝴蝶门想象，座舱内唯有两个座位，取消了宗旨盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块20.5英寸的大屏幕供乘客使用。

专有、好意思瞻念的外型果真让东说念主目下一亮，但关于一些关节问题，马斯克并莫得给出谜底。

曾在国内某家出行公司担任Robotaxi持重东说念主的李青暗示，“他把什么齐去掉了，我坚信他一定是作念了一些冗余想象和要紧避险想象，然而在发布会上并莫得展示出来，绝顶好奇车辆在要紧情况下的兜底智商是如何样的？”

李青的疑问，亦然一众业内东说念主士的良善点。在林晓看来，“取消宗旨盘和踏板隧说念是噱头。要是从运营角度看，出了情景确保能有契机济急，曲直常开阔的功能，尤其在手艺早期。”

他颇有讥笑意味地暗示，按照特斯拉的决策，无东说念主驾驶出了问题唯有两件事能作念，第一是祷告车子能停驻来，第二是停驻来以后叫拖车。

“一个粗浅敬爱，骑摩托车的时候不戴头盔不是手艺好的体现，是不熟识的体现。”

Robotaxi产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款想象超前的车型并不是当下所需。

某头部Robotaxi厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本绝顶高，至少Robotaxi车辆要有一定的量级才智摊销这部分的成本，是以目前还需跟蓝本的量产车型分享座舱跟底盘的想象。

“要是有一天，通盘Robotaxi的市集范围能够达到10万台支配的量级，曲直常稳妥平直从零去想象一款车。”

施行的情况是，当下Robotaxi市集还处于起步阶段，全球统共Robotaxi厂商狡计投放的车辆齐不卓越5000台。以目前的市集范围，只怕还不稳妥贸然投放一款全新想象的车型。

另一方面，是来自于法律轨则的限制，已有Robotaxi厂商踩过“坑”。

本年7月，通用集团以“监管风险”为由决定，将无尽期暂停鼓励旗下L4公司Cruise的一款取消宗旨盘和踏板的汽车“Origin”。

“好多的问题不一定是手艺上责罚不了，而是它的范围和一些前置条目还莫得完全达成。”

前述Robotaxi厂商觉得，Robotaxi去掉宗旨盘与踏板，是变成会客厅照旧影院，这些齐是将来不错去思象的，然而行业需要先责罚了运营、手艺、成本以及法律轨则等难关以后再去延迟思象空间。

据马斯克清楚，Cybercab的售价可能低于3万好意思元。动作对照，2018年曾有德国企业对Model 3进行拆解，得出Model 3的制形成本简略为2.8万好意思元的论断，并被马斯克承认。特斯拉连年来也束缚改善制造历程与工艺，推测Cybercab的造价应该比2.8万好意思元还要低不少。

在李青看来，要是是3万好意思元的售价（换算为东说念主民币约为18万～21万元）还不够惊喜。“这亦然当今Robotaxi公司同样在追求的裁汰车辆的成本，但我坚信以中国厂商的智商，不错出产出比它价钱更低的车。

此前，百度萝卜快跑曾裸露，其第六代车型的成本比较第五代也曾下降了60%，新车售价仅20.46万元。

这场发布会更开阔的无意是其中的心绪价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（将来应该看上去更像将来），传递了对将来的乐不雅期待。

元帅启行CEO周光觉得，特斯拉的发布会全体达到了预期，中枢是通用物理AI，更多是在对外展示AGI全国的雏形，不仅有Robotaxi、Robovan，也有机器东说念主，更展示了在AGI赋能下的正常活命，进一步解说了，智能驾驶会是翻开物理全国通用东说念主工智能的一把钥匙。

从L2跳跃到L4，特斯拉也许并不擅长

发布会收尾后，李青在网上不雅看了真实的试乘体验，发现今日Cybercab主要在影城的三个方位走动输送乘客，而从中央的电子屏幕界面里能看到通盘影城的舆图。

“从界面上看，应该不是纯视觉的感知，要是是，不行能把通盘区域沿途展示出来。”李青推测，特斯拉应该提前把通盘区域舆图齐扫描过了。

这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无东说念主驾驶可能还仅仅一个Demo，而行动现场的说念路阻塞，场景粗浅，不具备太多手艺上的参考兴味。

国内一家Robotaxi厂商的中层暗示，整场发布会莫得太多惊喜，看不出特斯拉手艺决策所具有的优厚性。

他举了个例子，小马智行在2018年头就也曾发布了在园区固定路子行驶的L4级自动驾驶Demo，以致也能够在相对公开的说念路上行驶。

许多年前，特斯拉就也曾为Robotaxi和分享出行刻画了一张蓝图，但从时刻线来看，它是Robotaxi这个产业的其后者。

当其他Robotaxi厂商齐也曾参预了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的解说才智劝服本钱市集。

而手艺的进展，是完成一切方针的基础。

马斯克提到，特斯拉无东说念主驾驶的中枢手艺是AI和视觉系统，不需要腾贵的赞成辅助，因此在Cybercab量产前，依托现存车型，特斯拉就能提供无监督的无东说念主驾驶处事。

具体的时刻线是，2025年内，搭载HW 3.0以上套件的汽车将在好意思国加州与得州收尾完全自动驾驶；2026年，搭载HW 5.0的Cybercab将收尾量产与启航运营。

目前，特斯拉FSD也曾迭代到V12.5.6，本月将发布V13，据悉新版块的平均领受率耕种6倍。

不外，马斯克在发布会上并未清楚更多手艺细节，这亦然本钱市集下调预期的主要原因——字据发布会所呈现的璷黫信息，特斯拉FSD向完全无东说念主驾驶过渡仍不具备笃定性，特斯拉也莫得进一步解说无激光雷达的纯视觉路子能走到L4的终端。

仅从现存的FSD版块来看，与L4级自动驾驶还有不小的距离。

前述头部Robotaxi厂商暗示，天然FSD在北好意思和好多地区齐取得了比较好的辅助驾驶类东说念主体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。

第三方测试机构AMCI Testing的评测叙述骄慢，特斯拉最新发布的FSD V12.5版块平均每13英里（约21公里）就要东说念主为阻难一次。

该Robotaxi厂商暗示，“咱们在好意思国相对劳苦的湾区城市说念路也进行了路测，测试成果标明平均每不到10公里就要领受一次。”

另外是，特斯拉关于去激光雷达与纯视觉路子的坚合手，让东说念主怀疑是否有弥散的安全冗余诞生，毕竟特斯拉所擅长的L2+辅助驾驶的脱手逻辑与L4自动驾驶的并不雷同。

国内某Robotaxi厂商暗示，L2辅助驾驶，探求的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的交互，操作不了就东说念主来领受。

但L4要探求安全性，更贯注精准操作和谜底。无东说念主驾驶需要笃定性的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展宗旨和成果，进行定量的风险限度，对连累剐蹭严重性和概率进行详细判断，这个是辅助驾驶系统和熟识的无东说念主驾驶系统间的鸿沟。

因此，目前的L4自动驾驶决策齐将激光雷达动作必要建树。

而在林晓看来，激光雷达的成本也曾不再是问题，“一个激光雷达几百好意思元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile上根柢即是不错忽略不计的量。”

不外，关于特斯拉来说，奴婢已有的Robotaxi厂商们的步调，也未必就能完成我方的方针，而特斯拉的不同恰是它留住的思象空间。

骨子上，发布会现场照旧有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监Ashok Elluswamy暗示，现场行驶的车辆简直齐搭载了行将发布的FSD V13版块，连结运营卓越3.5小时，共进行了1300次运载，每次运载齐很安全。而据现场不雅众在外交平台上的分享，装载了FSD V13的车辆能够自主完成三点掉头。

如何感性看待特斯拉画的“饼”？

在特斯拉本年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出量度，他觉得不错用5万亿好意思元支配的估值来看待特斯拉，但恒久来看，这以致有些保守，东说念主形机器东说念主Optimus的估值会是这个数字的数倍。

马斯克一直以来思为特斯拉讲的恰是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理AI公司，自动驾驶与Optimus才是特斯拉的主业。

基于马斯克画下的"饼"，目前特斯拉的市值也曾卓越7000亿好意思元。

二级市集独处投资东说念主王诚从2016年就已参与特斯拉的投资。他暗示，本钱市集关于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，要是进展不足预期，股价会掉得很低，“因为要是单拿辅助驾驶交易时势来说，特斯拉当今照旧有点高估的。”

王诚觉得，完全自动驾驶会阅历几个阶段，领先是100亿英里的测试里程积存；其次是试点、轨则调换与交易时势的跑通，要达到车企、保障公司、政府以过头他交通参与者的均衡。

他提到，测试里程增长很快，乐不雅测度一两年内能达到，然而监管分裂连累是一个可贵，全球透彻接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。

目前，辅助驾驶还未能达到99%的准确率，而自动驾驶思要达到低事故率，也即是99.999999%的准确率，还很远处。

“天然表面上来说数据+芯片+算法，会收尾通用AGI，包含自动驾驶，但探求Ai领域损耗的问题，最终可能很难达到6个9的精度，而要是够不上的话，无东说念主监管的自动驾驶莫得弥散的安全度，则很难收尾Robotaxi的交易时势。”

王诚觉得，自动驾驶的收尾可能比思象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，以致比辐照星舰更难，因为后者是在物理学定律内的诓骗。

历史上，特斯拉的屡次发布走向量产时齐阅历了脱期，业界早已风俗马斯克向来过于乐不雅的量度。

“看他当年历史上讲过的时刻线吧。”林晓觉得，“竞争的前提是得能出产制造出来。在画饼阶段不稳妥谈竞争力。”

另一位恒久看好特斯拉的投资东说念主暗示，要是特斯拉能按时刻线依期推出，才是超预期的推崇，能够率照旧会推迟，具体要看各个方位的战略许可和其他外界条目的配合。

总体来看，关于特斯拉Robotaxi原型车的发布，国内的业者并不悲不雅。

“马斯克有强硬的信徒，本次发布会展出的见解车，让智能驾驶、Robotaxi等前沿的东说念主工智能手艺及诓骗马上被各人熟知，更利于东说念主工智能手艺的普及。”

元帅启行CEO周光暗示，特斯拉也将警觉车企，促使车企通过自研、相助、收购等更多途径加强在前沿东说念主工智能手艺方面的布局，更利于构建一个前沿东说念主工智能手艺的生态圈，推动东说念主工智能“上车”。

小马智行则对雷峰网《新智驾》暗示，绝顶接待更多企业投身自动驾驶领域，为其发展注入更大能源。特斯拉无东说念主驾驶家具的发布或将助推L4级自动驾驶快速发展，利好L4级自动驾驶等关系产业链。

中国企业领先濒临的竞争是，来岁一季度入华的特斯拉FSD。

周光觉得，FSD入华并不是完全利空，特斯拉入华也还有不少问题需要责罚。

领先，FSD是基于好意思国说念路的数据磨练的，入华需要顺应中国好多长尾场景和说念路情况，需要消费一定时刻，在这段时刻里，国内智驾手艺也能获取迭代。

其次，FSD的订阅时势未必稳妥中国消费者，其价钱比较同业价钱也更高。

雷峰网《新智驾》了解到，降价后的FSD在北好意思订价99好意思金（约700东说念主民币）每月，年价钱为1188好意思金（约8400东说念主民币），买断价钱为8000好意思金（约5.6万东说念主民币）。而国内车企的智驾买断价钱一般为2万～3万东说念主民币支配，况兼还会随新车购买有不同扣头的优惠。

“特斯拉如何均衡好订价及价钱对其品牌定位的影响，是个可贵。”