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发布日期:2024-12-12 11:59 点击次数:177
封面新闻记者 孟梅
距离2025年还有不到20天,国内新动力汽车壮盛力量之一的“极越”汽车晓示“清盘”。12月11日下昼18:00,极越汽车CEO夏一平召开整体职工会议,会议的精神很浮浅——公司就地闭幕。最径直的即是——“11月和12月社保不交,有需求,立即下野公司 ,6点前,本周五前不错完成社保账户开释,找下家进行代缴……”
如故当作百度与祥瑞共同打造的“新动力+智能驾驶”双剑合璧标杆的极越汽车就此落下帷幕。
关于极越汽车的此番“突发”,网崇高传的最多的,亦然夏一平表述的——资金链断裂。莫得实足的资金复旧企业的下一步发展,几番发奋无果之后,终末作念出了上述摄取。
那么为什么如故亦然业界“明星”的极越会走到今天?
遣散2024年11月,极越汽车的累计销量约为1.3万辆傍边。这个数据尚不敌同为祥瑞阵营的极氪11月一个月的销量(27011台),而在11月,极越的销量仅为2485台。极越汽车当作新兴品牌,不仅面对来自华为、理念念、蔚来等头部造车新势力的浩大竞争,同期,也面对极氪、领克这些车企的月销量早已冲突万辆大关的挑战,十面埋伏。
12月3日,祥瑞控股集团旗下的极氪和领克进行策略整合。并吞后新公司称为“极氪科技集团”,旗下领有极氪汽车、领克汽车双品牌。主张对准“打造一个年销百万级寰球化的高端豪华新动力汽车集团”。同为祥瑞旗下的品牌,极越的地位显着无语了。
当作百度和祥瑞联手打造的品牌,从极越的前身(集度)出身之日起,扫数商场定位即是扭捏不定。极越汽车诞生于2021年3月,曾被视为新动力鸿沟的超等攀亲,百度认真提供寰球跨越的东谈主工智能和自动驾驶手艺,祥瑞则为其提供整车平台和制造才气。从率先的主打自动驾驶,到最佳的机器东谈主汽车,再到最佳的智能驾驶汽车,极越的定位一直在变化。但在价钱上,极越一直走的皆是高端路子,打的也不是“亲民”牌,在这个价钱体系内,无论是赛力斯如故小鹏,销量早已跨越极越几个层级。
从公司处置的角度来看,由于是结伴品牌,不行幸免地在许多有诡计上会产生不合。百度、祥瑞各有各的念念法,从策略层面很难达到高度联合。关于祥瑞而言,极越本就不是“亲女儿”而仅仅结伴方,出了问题,先看对方(百度)的格调,再说下一步;关于百度而言,从极越诞生之日起,即是“啃老”,于今未见盈利的迹象,在百度里面即是个“鸡肋”般的存在。
由此,咱们看到,在极越出现资金链断裂的问题时,商场并莫得看见百度亦或者是祥瑞的高层表态“救市”,而是任由极越我方“折腾”。莫得两大集团背书,加之自己极其“惨淡”的销售,商场预期基本为负数。极越终于在2025年的前夜倒下。
天眼查专科版数据泄漏,遣散当今,我国现有新动力汽车联系企业有135万余家。其中,2024年1-11月,新增注册联系企业30.2万余家。从地域分散上看,广东省、山东省和江苏省新动力汽车联系企业数目位居前方,诀别领有14.4万余家、12.8万余家、9.9万余家;从树就地间来看,近卤莽的联系企业诞生于5年内,近一年诞生的联系企业占比24.48%。
其中,中国新动力车企数目从2021年的300余家下落至2024年的不及50家。深度科技连络院院长张孝荣合计,瞻望到2025年,汽车商场价钱战可能比往年来得更早,跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化,瞻望到2025年或2026年,汽车商场企业竞争形势将冷静开畅,仗强欺弱也将持续加重。有众人瞻望,翌日5年内,80%的新势力品牌将退出商场。同期,极越的倒下也让成本商场对新动力汽车鸿沟进行再行疑望,从追赶“认识”到“盈利至上”,成本更求实也更审慎。